2009年10月24日，俄罗斯空军陆航局代理局长阿列克赛·兰德上校在“莫斯科回声”广播电台节目中指出，“近期将装备非常需要的轻型通信、侦察直升机”。其实，轻型直升机不仅是通信兵和侦察兵完成任务所必需的……

10月初发生了两件似乎互不相关的事情。

英国国防部按惯例宣布了其士兵在阿富汗的伤亡消息。10月5日，在赫尔曼德省纳德-阿里区中心步行巡逻时，近卫掷弹兵第一营的士兵杰米·简斯因爆炸装置袭击身亡。5月16日，这名英国士兵刚满20岁。顺便提一下，这已经是他第二次参加战争。两年前他在阿富汗呆了四个月。此后在福克兰群岛和肯尼亚进行了高强度的训练。简斯死于送往医院的路上，非常可惜的一个小伙子……还有3名士兵在这次爆炸事件中受伤。自2001年10月起，已有220多名英国士兵在阿富汗丧生，其中182人死于敌人的行动。

俄罗斯国防部长向总统报告了关于用节省下来的资金采购5架直升机的事情（4架米-8和1架卡-52“短吻鳄”）。很高兴能听到找到了买直升机的资金的消息。但是无论是米-8还是卡-52，甚至米-24和米-28直升机重量都超过10吨。我们还在顽守“肌肉游戏”的政策，采购目前仍特别重的武装直升机，此前实际上忽视了轻型直升机。

这两件事的共同点是忘记了士兵。在21世纪，伤员和遇难者的空中后送具有特别重要的意义。伊拉克和阿富汗所给的教训在于，联军伤亡的主要原因是爆炸。唯一能救命的是直升机！英国国防部领导人最近因不合适的“直升机政策”一直在遭到批评，虽然其驻阿富汗部队（9000人）的直升机救护航行强度与年俱增——2006年262次，2007年572次，2008年800次，2009年1至8月份超过830次。

但问题要宽泛得多。除了医疗救护和后送外，讨论话题还涉及到必须用轻型多用途直升机来完成的一系列不重要的特种任务。今天，全世界都在集中力量研发轻型多用途直升机。最明显的例子是美国的LUH-72A“拉科它”、印度的“北极星”、南非和瑞典的A109LUH、韩国的KUH等。

美国不害怕订购345架欧洲直升机。至今五角大楼已经为其陆军采购了128架，为海军采购了5架，已经交付了86架，总飞行时间超过17500小时，完好率94%！2010财年预算拨款3.26亿美元用于购买LUH（而购买AH-64“长弓阿帕奇”武装直升机仅拨款2.192亿美元）。

LUH多用途直升机能够有效地完成两种救护任务：将受害者从事故现场运送到医院，进行跨院运送（野战救护所-军医院-医疗中心）。轻型直升机完成这些任务丝毫不比重型直升机差，有时甚至要更好。轻型直升机机动性更好，尺寸更小，更经济。轻意味着成功。

我们没有专用的轻型救护直升机。尽管“安萨特”和卡-226在十多年前就完成了首飞，但我们至今没有确定其发展战略。“安萨特”直升机正在被作为初级教练直升机发展。虽然大多数国家的军事部门都用轻得多的单发轻型直升机培训直升机飞行员。

而要知道，不久前米-2直升机还是完成广泛的任务所必需和不可替代的。曾经在驻德苏军集群、南方军队集群等独立直升机大队和中队服役的老直升机飞行员尚在，他们可以讲述自己的直升机（米-2和米-8）分队在每个摩托化步兵师和坦克师、合成集团军中是如何工作的。

我们放弃了米-2，破坏了直升机队的轻型-中型-重型的严密结构。独立直升机大队和中队随着米-2一起消失了，而它们意味着战斗训练与部队保障组织的平衡，有着自己独特世界观和素养的一整批飞行技术人员也消失了。如果说直升机团里由于要大规模使用，平均训练水平是首要的，那么在大队里，整个集体的成功可能取决于空勤组指挥员的职业水平。

没有轻型直升机不仅导致组织编制的变化和陆航兵能力的减少，还导致意识走样。今天，不仅军队，民间也习惯了沉迷于对“猎人”和“短吻鳄”直升机的幻想。在例次演习过程中，电视台、报刊的记者们乐于在现场报道战斗队形的协同一致和打击的精度，而对如何救助受伤的坦克兵或迷路的侦察员却只字不提。人们这么快就忘记了，在两次车臣战争中受伤的年轻士兵是被胡乱塞到运送物资的米-8直升机中运出战场的。是考虑拯救生命而不是火力打击的时候了。

现代作战行动不仅是实施火力打击（顺便提一下，其在陆航兵任务中所占比重在急剧下降），还是作战、技术与后勤保障，还是战斗行动和日常作战训练过程中有效的伤员救护、后送系统（而平时用地面交通工具运送伤员过程中有多少伤亡事例）。未来的军事冲突与其说是战斗冲突，不如说是降低风险、救援、保护、后送、物流保障，而在其中首要的是使用空中。

未来的“空中桥梁”将发挥比实施打击更大的作用，而无人平台完全可以胜任后者。不仅如此，在一些情况下放弃为展示力量而进行的打击要重要得多。而救援不能展示，它需要提供。现在谁能往医院运送伤员？部队需要多用途轻型直升机（救护、侦察和观察、搜索救援、士兵和物资运输等）。

除了自己的直接任务——救护和专业医疗救助之外，后送具有很大的道德-政治和社会-经济意义。对士兵的关心始于让他相信，救助一定会到来，不论在哪里、什么时候（在伊拉克直升机救助1小时后到达，在阿富汗2小时后到达），他的生命一定会得到挽救。新的多用途轻型直升机是新的后送战略，新的经济，新的社会政策，新的训练系统。

至于俄罗斯的其他强力部门。最近个别部与部门（紧急情况部、内务部、联邦边防局、联邦安全局等）在获得自由后，都急于采购轻型直升机。包括ВО105、ВК117、AS355、ЕС145、“安萨特”、卡-226……不一而足。只是在直升机生产者——欧洲直升机公司——的选择中，出现了一致，但另一家直升机生产者——阿古斯塔·韦斯特兰公司应在最近打破这种一致。AW139已经在敲响祖国直升机机队的大门。型号多样化只会加强。但尽管所有的直升机都不错，无论选择多么困难，都要确定一型直升机，并且必须围绕它建成我们各强力部门未来的一体化医疗后送系统。该系统应是强大的，不是强大一两年，而是强大几十年。

救护直升机的出现早就成为了进行大规模竞赛的必要条件。难道战斗行动不需要它们吗。代之以一架不知何时能担负其直接职责的“短吻鳄”，可能更应该采购一小队轻型直升机，后者今天就能在北高加索地区接班……

无论多晚，我们都得返回轻型直升机的哲学。哪怕是为了拯救是我们为之穿上军服的孩子们。